5月21日，彭博新能源財經(jīng)（BNEF）發(fā)布了《2019年新能源汽車(chē)市場(chǎng)長(cháng)期展望》（EVO 2019）報告，預測到2040年，電動(dòng)車(chē)(EV)將主導全球乘用車(chē)和公交車(chē)新增市場(chǎng)，在面包車(chē)和短途卡車(chē)市場(chǎng)也將占據顯著(zhù)份額。中國將繼續引領(lǐng)全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，預計2025年中國將占全球電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量的48%。

　　這份報告稱(chēng)，全球電動(dòng)汽車(chē)保有量2018年已經(jīng)突破500萬(wàn)輛，電動(dòng)車(chē)在中國、歐洲、北美、日本等主要汽車(chē)市場(chǎng)的占比仍低于5%。

　　BNEF先進(jìn)交通研究主管Colin McKerracher表示：“化石能源在交通領(lǐng)域的前景是嚴酷的。盡管由于全球傳統汽車(chē)的保有量太大而導致電動(dòng)化的過(guò)程緩慢，但一旦電動(dòng)汽車(chē)在2020年后開(kāi)始發(fā)力，它將會(huì )在多個(gè)領(lǐng)域迅速普及。全球燃油乘用車(chē)銷(xiāo)量很可能已經(jīng)達到峰值?！?/p>

　　因此，BNEF預測到2040年，新能源汽車(chē)在全球乘用車(chē)銷(xiāo)量中的占比將達到57%，而電動(dòng)公交將占到城市公交銷(xiāo)量的81%。

　　中國將繼續引領(lǐng)全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。BNEF預計2025年中國將占全球電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量的48%。到2040年由于其他市場(chǎng)的快速追趕，中國銷(xiāo)量占比將降至26%。

　　歐洲在2020至2030年間將超越美國，成為全球第二大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。電動(dòng)車(chē)在中國以外的發(fā)展中國家發(fā)展相對緩慢，導致各國之間差異明顯。

　　電動(dòng)汽車(chē)的累計銷(xiāo)量將大幅度增長(cháng)。BNEF預期全球電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量將從2018年的200萬(wàn)輛上升至2030年的2800萬(wàn)輛，而到2040年將增長(cháng)至5600萬(wàn)輛。

　　與此同時(shí)，傳統能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將從2018年的8500萬(wàn)輛左右降至2040年的4200萬(wàn)輛。燃油經(jīng)濟性法規以及中國對新能源汽車(chē)的政策支持將在未來(lái)五到七年驅動(dòng)全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)，電動(dòng)車(chē)的經(jīng)濟性?xún)?yōu)勢將在2025年后接力推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展。

　　此外，石油、電力和電池行業(yè)都將受到電動(dòng)車(chē)行業(yè)崛起的影響。BNEF在一年前預測：2040年受電動(dòng)車(chē)影響，日均燃油需求將縮減730萬(wàn)桶。然而，現在這一預測已幾乎翻倍至日均1370萬(wàn)桶。導致這一變化的部分原因是針對商用車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程的新預測；另一部分則是今年對于內燃機效率的預期比此前更加悲觀(guān)，即：電動(dòng)車(chē)所替代的燃油車(chē)的燃油消耗量更高。

　　今年BNEF首次在長(cháng)期展望中加入商用車(chē)市場(chǎng)的詳細預測。預測顯示，在接下來(lái)的20年中，電動(dòng)車(chē)在歐洲、美國和中國的輕型商用車(chē)銷(xiāo)量占比將達到56%，在中型商用車(chē)市場(chǎng)的占比將達到31%。

　　重型卡車(chē)是最難以電動(dòng)化的車(chē)型，其電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售占比在2040年僅為19%。電動(dòng)重卡將主要用于短途場(chǎng)景。但是，傳統的重型長(cháng)途卡車(chē)仍將面臨來(lái)自天然氣重卡和氫燃料電池重卡的競爭。

　　BNEF認為，共享出行服務(wù)，如網(wǎng)約車(chē)和共享租車(chē)，將在不斷發(fā)展的交通領(lǐng)域中起到愈發(fā)重要的作用。雖然目前共享出行服務(wù)在全球客運里程數的占比還不到5%，但到2040年這一數字會(huì )上升至19%。

　　BNEF共享出行研究主管Ali Izadi-Najafabadi表示：“相較于私家車(chē)主，共享出行服務(wù)的運營(yíng)商將更快地轉向電動(dòng)車(chē)。目前，全球有超過(guò)十億用戶(hù)使用以網(wǎng)約車(chē)為代表的共享出行服務(wù)。共享出行服務(wù)將持續增長(cháng)，逐漸降低對于私家車(chē)需求?！?/p>

　　BNEF預計自動(dòng)駕駛要到2030年左右才會(huì )對全球交通和能源形態(tài)產(chǎn)生影響。預計到2040年，全球電動(dòng)無(wú)人駕駛出租保有量將達到2700萬(wàn)輛。

　　Colin表示：“交通行業(yè)正進(jìn)入一個(gè)顛覆性變革時(shí)期，諸多因素均會(huì )對其發(fā)展造成影響。我們在今年的報告中就加入了多個(gè)新元素，包括新版電動(dòng)車(chē)成本模型——通過(guò)增加家用充電裝置成本分析，可以更精確地反映個(gè)人購買(mǎi)和使用電動(dòng)車(chē)的成本；還包括了針對新車(chē)型的電池化學(xué)體系的預測。

　　動(dòng)力電池成本的進(jìn)一步大幅下降是未來(lái)二十年交通領(lǐng)域電動(dòng)化的主要驅動(dòng)因素。到2025年左右，幾乎在所有主要市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)的購置成本和運行成本都將比燃油車(chē)（ICE）更便宜。自2010年以來(lái)，在規模經(jīng)濟和技術(shù)進(jìn)步的共同作用下，鋰離子電池每千瓦時(shí)的平均成本已下降了85%。

　　BNEF預計電動(dòng)車(chē)在2040年將會(huì )導致全球用電量增長(cháng)6.8%，對鋰離子電池的需求將從2019年的151GWh大幅升至2030年的1748GWh。為避免供應短缺，各類(lèi)電池材料供應商應提前布局產(chǎn)能擴張計劃。

　　盡管未來(lái)是百年未有之大變局，但交通運輸行業(yè)的排放前景仍不樂(lè )觀(guān)。BNEF團隊預計全球燃油乘用車(chē)規模會(huì )繼續增長(cháng)至2030年。這意味著(zhù)機動(dòng)車(chē)排放量在未來(lái)十年將持續增加。直到2040年前才可能快速下降，回落至2018年左右的水平。

　　根據蓋世汽車(chē)研究院認為，中國正在實(shí)施的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》和《乘用車(chē)燃料消耗量限值》將有力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，純電動(dòng)汽車(chē)將主導新能源汽車(chē)市場(chǎng)，預計到2025年，中國純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量將達到4500萬(wàn)輛。同時(shí)，48V混動(dòng)技術(shù)也是滿(mǎn)足法規要求的可選路徑之一。

　　來(lái)源于：蓋世汽車(chē)